سوق مركبات الطاقة الجديدة قد يواجه "عنق الزجاجة"

وداعًا لفترة سبات الوباء التي استمرت ثلاث سنوات، وصل سوق السيارات المحلي إلى مفترق طرق مصير آخر. تم إطلاق مسدس البداية بالفعل في عام 2023. وعلى الرغم من صعوبة التنبؤ بالمكان الذي ستتجه إليه السفينة العملاقة لسوق مركبات الطاقة الجديدة، إلا أنه لا مفر من أن يكون لديك فضول.

وفقًا للبيانات الصادرة عن اتحاد الركاب، في الفترة من 1 إلى 19 فبراير، قام السوق الوطني لمركبات الطاقة الجديدة لسيارات الركاب ببيع 215000 وحدة، بزيادة قدرها 43٪ على أساس سنوي، وانخفاض بنسبة 4٪ عن نفس الفترة من العام الماضي. شهر. ، بزيادة قدرها 9% عن العام السابق.

ومقارنة بالنمو المتضاعف في عام 2022، تباطأ سوق مركبات الطاقة الجديدة بشكل ملحوظ منذ بداية هذا العام. انطلاقا من اتجاه السوق، وصل تطوير مركبات الطاقة الجديدة إلى مرحلة عنق الزجاجة. على الرغم من أن العديد من شركات السيارات قد حددت أهداف مبيعات طموحة مقدمًا لهذا العام، إلا أنه خلف الشعارات الصاخبة، يجب على شركات السيارات أن تفكر في كيفية تحقيق أدائها بسلاسة.

منذ يوم رأس السنة الجديدة هذا العام، انسحب دعم الدولة البالغ من العمر 13 عامًا لمركبات الطاقة الجديدة رسميًا من مرحلة التاريخ. وكان لإلغاء هذه السياسة تأثير مباشر على غالبية شركات سيارات الطاقة الجديدة.

في وقت مبكر من نهاية عام 2022، قبل السحب الرسمي للدعم الوطني، كانت BYD أول من نشر أخبار الزيادة الرسمية في الأسعار. بالنسبة للأسعار الإرشادية للنماذج ذات الصلة من سلسلة Dynasty والعلامة التجارية Haiyang.com وDenza، سيتم تنفيذ زيادات في الأسعار تتراوح من 2000 يوان إلى 6000 يوان.

ومن قبيل الصدفة، في 28 فبراير، أعلنت شركة Tengshi Motors رسميًا أنها ستقوم بذلك تنغشي D9 (إعدادات |استفسار) تنفذ نماذج السيارات الكهربائية استراتيجية زيادة الأسعار بمقدار 6000 يوان. منذ الموجة الأخيرة من الزيادات الرسمية في الأسعار، لم يبدأ تسليم Denza D9 EV بعد، لذا فإن هذه الجولة من الزيادات في الأسعار هي في الواقع استمرار لاستراتيجية تعديل الأسعار السابقة.

وبعد أن أعلنت شركة BYD عن زيادة الأسعار، سارعت شركات GAC Aion وGeometry وغيرها من العلامات التجارية إلى متابعة الأمر. اعتبارًا من يناير، أعلنت أكثر من اثنتي عشرة علامة تجارية، بما في ذلك Jikrypton وNezha وLeapao وHechuang وChangan Deep Blue وChery وSAIC Volkswagen وFAW-Volkswagen، رسميًا عن زيادات في الأسعار.

وفيما يتعلق بالزيادة في أسعار مركبات الطاقة الجديدة، قال تسوي دونغشو، الأمين العام لاتحاد الركاب، "إن تعديل أسعار مركبات الطاقة الجديدة يعتمد بشكل أساسي على العرض والطلب في السوق. ولا تزال معظم شركات مركبات الطاقة الجديدة في طور النمو". حالة من الخسارة، والمنافسة في السوق شرسة، وعدد قليل من شركات السيارات تمتلك القوة التسعيرية، ومن نهاية هذا العام إلى بداية العام المقبل، لن تكون هناك موجة واسعة النطاق من تخفيضات أسعار سيارات الطاقة الجديدة ولكن قد تكون هناك موجة صغيرة من الزيادات في الأسعار، وقد تحذو العديد من شركات السيارات حذوها".

وقال تشانغ شيانغ، المحلل في صناعة السيارات، "إن تعديلات الأسعار تعتمد بشكل أساسي على العرض والطلب في السوق. إن القدرة الإجمالية الحالية لصناعة مركبات الطاقة الجديدة مفرطة، وسوف تؤدي زيادات أسعار بعض شركات السيارات إلى تقليل قدرتها التنافسية. فقط يجرؤ على رفع الأسعار ".

يعتقد التحليل المالي لشركة GPLP Rhino أن الشركات ذات الربحية القوية، مثل BYD وGAC Aian، يمكنها الاستجابة بشكل أفضل للتغيرات في الأسعار النهائية، ويمكن للشركات التي تتمتع بقدرات منتجات قوية إبطاء زيادات التكاليف والإعانات. ولذلك، وبعد خفض الدعم الحكومي، أعلنت شركات السيارات رسمياً عن زيادات في الأسعار، وهو أمر متوقع أيضاً.

ومع ذلك، فإن المسار الذي يبدو ممكنًا لاستراتيجية زيادة الأسعار لم يسفر عن استجابة جيدة للسوق. ومع اشتداد المنافسة في السوق وتأثير عوامل مثل انخفاض أسعار المواد الخام، فإن المشكلة العملية التي يتعين على شركات السيارات مواجهتها هي أن استقرار المبيعات أكثر أهمية من تعديلات أسعار المنتج.

عندما سارعت العلامات التجارية الأخرى إلى زيادة الأسعار الرسمية، فعلت "سلور" تيسلا العكس، وأظهرت مرة أخرى مظهرها الحقيقي باعتبارها "جزار الأسعار". في صباح يوم 6 يناير، أصدرت تسلا أخبارًا ثقيلة وقررت ذلك الموديل 3 (إعدادات |استفسار) و الموديل Y (إعدادات |استفسار) تم تخفيض أسعار الطرازين المحليين بشكل كبير، وانخفض السعر المبدئي للطراز 3 إلى مستوى قياسي منخفض بلغ 229.900 يوان.

منذ أن نفذت تسلا عملية التوطين، لم تعد تعديلات أسعار النماذج عملية جديدة، ولكن مثل هذا التخفيض الكبير في الأسعار لم يسبق له مثيل. وسرعان ما اضطرت شركات السيارات الأخرى، التي أعلنت للتو عن زيادات في الأسعار، تحت ضربات تسلا المتكررة، إلى التوقف والالتفاف، لتسير على خطى تسلا.

علمت GPLP Rhino Finance من صالة عرض Xiaopeng Motors في بكين أن الطرازات الثلاثة G3i وP5 وP7 بها خصومات تتراوح بين 20000 إلى 36000 يوان، لكن G9 بدون خصومات فارغة؛ تعرض Wei Lai سابقًا لخصم كبير يصل إلى 100000 يوان. وفي وقت لاحق، علمت شركة GPLP Rhino Finance أن أسعار بعض المركبات الموجودة في المخزون قد انخفضت بالفعل، لكنها لم تكن كبيرة مثل 100000 يوان.

ليس فقط قوى صناعة السيارات الجديدة، ولكن أيضًا الشركات المصنعة التقليدية الكبرى التي لم تبذل جهودًا كافية في مجال الكهرباء تواجه أيضًا أوقاتًا عصيبة. باعتبارها أقدم شركة سيارات عمرها قرن من الزمان، وضعت مرسيدس-بنز دائمًا معيارًا في مجال السيارات الفاخرة. ومع ذلك، فإن نماذج سلسلة EQ الكهربائية النقية في السوق الطرفية تتمتع جميعها بخصومات كبيرة. من بينها، نفذ الطراز الرائد EQS لأول مرة رسميًا موجة من استراتيجيات التخفيض بحوالي 200000 يوان، وبعد ذلك على هذا الأساس، لا يزال لدى التجار سياسة أرباح تبلغ حوالي 100000 يوان. ; EQC، النموذج الأول من سلسلة EQ، لديه أيضًا سعر تفضيلي يبلغ حوالي 200000 يوان، ولكن حتى مع ذلك، لا أحد يهتم به تقريبًا في السوق الطرفية.

ويوجد وضع مماثل مع شركات السيارات اليابانية.

وباعتبارها "طليعة" دخول تويوتا إلى سوق السيارات الكهربائية النقية، تعمل bZ4X كمهمة مهمة لقيادة المنتجات اللاحقة، لكن وضع المبيعات الفعلي مختلف تمامًا. وفقًا لأحدث الأسواق، انخفض سعر السيارة العارية الحالية لشركة FAW Toyota bZ4X بمقدار 60 ألف يوان، وهو ما يعادل سعر الطرازات ذات المستوى المبدئي وهو على قدم المساواة مع BYD Yuan PLUS؛ وفي الوقت نفسه تقريبًا، أصدرت نيسان ARIYA أيضًا مبيعات ما قبل التاريخ "انخفاض مباشر بقيمة 60 ألف يوان".

بالإضافة إلى ذلك، قامت شركة BYD مؤخرًا بتطبيق سياسة "الخصم لفترة محدودة" على طرز معينة في بعض المناطق. حتى أن مقاطعة هوبي ضمت جهودها إلى شركات السيارات لتبني تدابير دعم واسعة النطاق وخفض الأسعار لتحفيز رغبة المستهلكين في شراء السيارات.

وترى شركة GPLP Rhino Finance أن فترة الاختناق التي يعيشها سوق السيارات لا تتعلق فقط بقانون تطوير سوق الطاقة الجديدة، بالإضافة إلى تعديل أسعار شركات السيارات الناجم عن تخفيض الدعم الحكومي، مما يؤثر بشكل مباشر على نمو السوق . في العامين الماضيين، ومع تقدم تكنولوجيا البطاريات، نما حجم سوق مركبات الطاقة الجديدة بسرعة، وارتفع معدل الاختراق بما يتجاوز التوقعات. الآن هناك درجة معينة من التدهور الطبيعي، وهو أمر متوقع أيضًا.

وفي عام 2022 الماضي، وصل معدل انتشار مركبات الطاقة الجديدة المحلية إلى 25%. وفقًا للجمعية الصينية لمصنعي السيارات، ستصل مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في الصين إلى 9 ملايين في عام 2023، بزيادة سنوية قدرها 35٪. ويتوقع اتحاد الركاب أن تصل مبيعات مركبات الطاقة الجديدة إلى 8.4 مليون سيارة في عام 2023، بزيادة سنوية قدرها 30%. ليس من الصعب أن نرى أنه من غير المأمول في الأساس مضاعفة النمو على أساس سنوي في عام 2023.

من الطبيعي أن يكون لتباطؤ نمو سوق مركبات الطاقة الجديدة سلسلة من التأثيرات على السوق. على سبيل المثال، على مستوى التسويق، سيستمر التجار المحبطون في توسيع خسائرهم؛ على مستوى منافسة شركات السيارات، سيزيد من تكثيف وصول جولة جديدة من منافسات خروج المغلوب.

81% منها عبارة عن نماذج وكلاء و19% نماذج مبيعات مباشرة. هذا هو هيكل قناة المبيعات الرئيسية لسوق السيارات في عام 2022. وعلى الرغم من أن نموذج البيع المباشر قد حظي بإشادة مستمرة من قبل شركات السيارات في عصر الكهرباء، إلا أنه من الصعب اختراق نموذج البيع المباشر في المدن الصغيرة والمتوسطة من حيث من عملية النموذج. تشير البيانات ذات الصلة إلى أن حجم مبيعات نموذج البيع المباشر في المدن الصغيرة والمتوسطة الحجم منخفض للغاية، وبالتالي فإن نموذج البيع المباشر يواجه خصائص نظام صارم نسبيًا وصعوبة اختراق السوق في تخطيط سوق المبيعات الوطنية.

كانت المنافسة على مستوى شركات السيارات كثيفة، ولكن بحلول عام 2023، أخشى أن يتم وصفها بأنها تمزيق الأيدي وقضم الأسنان. كشفت شركة Weimar Motors، التي كانت في نفس مستوى "Li Xiaowei"، مرارًا وتكرارًا عن أخبار مثل تخفيض الرواتب، وتسريح العمال، وتشابكات الديون، وإغلاق المصانع. على الرغم من أن فايمار لا تزال تعمل جاهدة لطرح أسهمها للاكتتاب العام من الباب الخلفي، في محاولة لإنقاذ الانخفاض، إلا أن الصعود والهبوط لا يستغرق سوى لحظة، وهو ما يثبت أيضًا الحقيقة القاسية المتمثلة في المنافسة في السوق. كما قال Zhu Jiangming، مؤسس Leapmotor، الذي كان دائمًا مصممًا على المسار الفني لـ "البحث الذاتي العالمي"، "يعتمد الأمر على عام 2023 ليصبح حصانًا أسود أو سيتم القضاء عليه!"

فهل ستستمر مركبات الطاقة الجديدة في خفض الأسعار في المستقبل؟

ومن وجهة نظر الصناعة، فإن الجولة الجديدة من تخفيضات أسعار مركبات الطاقة الجديدة ستكون مفيدة للمستهلكين النهائيين. ومع ذلك، نظرًا لعوامل مثل المنافسة الشديدة في السوق وتخفيضات أسعار المواد الخام، قد تستمر موجة تخفيضات الأسعار في سوق مركبات الطاقة الجديدة.

ليس هذا فحسب، ففي حين أطلقت الصناعة موجة من تخفيضات الأسعار، فإن ظهور بعض النماذج الجديدة منخفضة السعر أدى إلى مزيد من هز هيكل السوق الأصلي. على سبيل المثال، يبلغ سعر الإصدار الرسمي BYD Qin PLUS DM-i2023 Champion Edition الذي تم إطلاقه مؤخرًا 99800 يوان، والذي يدخل مباشرة في النطاق السعري لمركبات الوقود المدمجة القديمة مثل Sylphy وRalink؛ كما أدى الحد الأدنى للسعر البالغ 200 ألف يوان صيني مرة أخرى إلى تحديث الحد الأدنى لسعر سيارات الدفع الرباعي المدمجة من قبل قوى صناعة السيارات الجديدة.

قال جيانغ هان، أحد كبار الباحثين في معهد بانجوال، لـ GPLP Rhino Finance، "من المرجح أن تعمل الشركات التي تتمتع بتأثير وسيطرة قوية حقًا على السوق على توسيع مزاياها في السوق، في حين أن بعض الشركات التي لا تتمتع بقدرة تنافسية كافية قد يتم التخلص منها أيضًا من قبل السوق بمعدل متسارع. . "